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▲雞西市麻山區一處石墨礦。只見不少地方“山皮”被挖開，植被遭到破壞，裸露巖石留有被大型機械挖掘的痕跡。 記者 李建平 攝
《經濟參考報》記者調查發現，以黑龍汽車空氣芯江省為代表的我國石墨產業正經歷著與稀土產業一樣的窘境：產業結構不合理、資源利用水平低、科技創新能力不足、市場秩序混亂等，致使石墨這一戰略礦產資源低價流失海外，給國家利益造成損害。
石墨是戰略性非金屬礦產資源，可廣泛應用于新興材料、機械、能源、國防、航天工業等領域，是我國繼稀土外的又一優勢礦產。我國作為石墨資源儲量最豐富的國家，探明礦石儲量約為20億噸，占世界石墨儲量的72%；黑龍江省石墨資源儲量占全國60%以上。
有專家擔心，按照德系車零件目前開采方式和速度，幾十年后國VW零件內已探明石墨資源將消汽車零件進口商耗殆盡，到時中國將從國外高價進口石墨，由石墨德系車材料大國變成石墨貧國。
“低出高進”與“以購代采”
業內人士介紹，雖然石墨資源比較珍貴，市場未來前景廣闊，但目前斯柯達零件我國石墨產業整體發展狀況不佳，大量優質天然石墨初級產品以較低價格出口，發達國家在實施儲備之余，將其加工成高端石墨產品再高價返銷國內。
“外國人把咱們的石墨原料加工成高端產品再以幾十倍的高價賣回來，真的讓人很痛心。”我國天然鱗片石墨主要供應商之一黑龍江奧宇石墨集團有限公司黨委書記劉金柱說，他們的產品有一半以上直接或間接銷往國外，這些石墨初級產品大約以三四千元一噸價格出口后，被加工成12萬元一個的人工心臟膜瓣或者氟化石墨等高端石墨產品，再被國內進口。
黑龍江省石墨行業協會秘書長陳育群介紹，石墨是我國傳統出口商品，我國約有近千家石墨企業，主要生產中低檔的高碳石墨、高純石墨、微粉石墨及可膨脹石墨等產品。這些石墨產品主要出口美國、日本、歐盟、韓國等國家。目前出售價格為每噸2000元—4000元，但經過外國提純汽車零件加工再進口中國，每噸價臺北汽車材料格達10萬元—20萬元。
黑龍江省石墨行業協會統計資料顯示，全世界主要石墨生產國有中、印、巴、加、朝等國家，約占世界總產量的90%以上。美、日、德、英等發達國家是世界石墨主要消費國，石墨需求量約占世界總需求量的80%。
黑龍江省科技廳、蘇州中材非金屬礦工業設計研究院Porsche零件有限公司專家介紹，一些發達國家也有石墨礦藏，但考慮到其重要性水箱精、稀有性以及開采的環境成本，都把本國石墨資源作為戰略資源進行儲備，限制開采，轉而從中國等其他國奧迪零件家低價進口石墨初級產品，用于生產或儲備。
中國工程院院士周汽車冷氣芯玉認為，由于我國并不掌握石墨深加工核心技術，而先進石墨加工技術被美日歐盟等少數國家壟斷，導致我國石墨資源“低出高進”，外國“以購代采”的狀態長期存在。
低端無序開發嚴重
業內人士指出，以黑龍江為代表的我國石墨產業發展面臨產業結構不合理、技術創新能力不足、低端產品惡性競爭、礦產資源利用率低等問題，如不加以規范和管理，幾十年后可能使我國由石墨大國變成石墨貧國。
我國石墨產業結構不合理、低端產品惡性競爭的情況比較突出。黑龍江省石墨行業協會會長韓玉鳳說，我國石墨企業布局不合理、生產集中度低、企業規模小，初級、低檔產品產量多，企業互相壓價，市場秩序混亂。尤其石墨產品經過2010年、2011年熱炒后，河南、河北、山東、山西等省區產能快速、無序增長，低端產品開始以低價搶占國內外市場份額。
《經濟參考報》記者在“中國石墨之都”雞Skoda零件西、“中國石墨城”蘿北等地看到，這里部分石墨采選企業使用的仍是二三十年前的設備和技術，能耗高，污福斯零件染重，生產效率低。
雞西市發改委副主任黃祖文介紹，國內石墨企業的采礦、選礦工藝幾十年沒有大變化，不少石墨企業處于“小、散、亂”生產、加工狀況，環保問題突出。而工藝及設備的落后，造成石墨浮選回收率不高，排放的尾礦中仍有不少石墨，造成資源浪費。
黑龍江省石墨產區一些基層干部和群眾反映，當地石墨資源濫采亂掘、采富棄貧、粗放經營、管理水平低的現象比較普遍，開采和加工呈現無序化狀態。即使在資源統一規劃開采的蘿北縣，也存在石墨選礦生產線低水平重復建設的現象。
此外，受資金缺乏、人才短缺及國外技術壟斷等因素制約，我國石墨產業創新能力不足，高科技應用產品開發緩慢，產品科技含量不高，產業優勢不強。作為產品技術研發主體的石墨企汽車零件貿易商業，缺乏技術研發創新意識，科研資金投入嚴重不足。以雞西為例，參與協會調查的37戶石墨企業中，有研發費用投入的僅有4家，研發費用僅為全部主營業務收入的3.8%。
一些專家擔心，我國雖然是世界石墨資源儲量最豐富的國家，但石墨是不可再生資源，如果按照目前的開采方式和速度，藍寶堅尼零件最多20年，國內已探明石墨資源將消耗殆盡，到時中國將從國外高價進口石墨，由石墨大國變成石墨貧國。
產能過剩問題凸顯
韓玉鳳作為黑龍江省石墨行業協會會長，也是黑龍江省人大代表。近年來，她利用自己的這些身份在不同場合，通過各種方式向上賓利零件級部門呈報關于“保護石墨礦產資源，調控產能產量，維護市場穩定”的建議。
目前全國石墨產能已嚴重過剩，黑龍江省也不例外。韓玉鳳說，盡管石墨是重要的戰略資源，用BMW零件途極其廣泛，但目前市場還無法實現無限擴張，導致石墨市場形勢呈明顯的周期性變化。即市場需求增加，石墨產品價格上揚，投資資金流入，石墨產能提高，產量增加，繼而出現供求失衡，價格下跌，市場低迷，產量價賓士零件格雙雙滑落，行業效益低迷，市場競爭加劇，企業跌入谷底。保時捷零件然后隨著市場需求改善，又開始新的循環，基本上是3至5年一個周期。
據黑龍江省石墨行業協會統計分析，由于世界經濟形勢萎靡不振，市場需求減少，石墨部分產品在經歷了兩年的產品供不應求、價格扶搖直上的輝煌后，在2011年下半年開始下滑。
業內人士分析，未來石墨產業發展將以資源高效利用、精深加工為趨勢，主要表現在以下幾方面：產業集群化汽車材料發臺北汽車零件展特征更加明顯，主要產區政府對石墨產業發展越來越重視，是促進產業加快發展的重要因素；產業結構調整步伐加快，培育大型骨干企業，淘汰落后小企業，實現規模化、產業化，朝著Bentley零件精深加工產品及制品方向發展；新產品、新技術的研發將是促進行業發展的根本動力，石墨深加工高端、核心技術汽車機油芯將成為石墨產業核心企業角逐的中心戰場；保護資源、保護環境將成產業發展的重要內容之一；出口形勢將發生新變化，限制原礦及初加工產品出口，鼓勵精深加工，提高產品附加值，將促進出口產品結構進一步優化。
戰略資源吸Benz零件引全球目光
陳育群分析認為，隨著現代工業風起云涌與高新科技的突飛猛進，世界各國尤其是發達國家對石墨越來越重視，國際市場需求將保持較快增長，使得石墨市場前景非常廣闊。
第一，天然石墨資源分布不均，大中型石墨礦集中分布在少數國家，尤其是發展中國家對石墨資源開發政策轉變，石墨初級產品國際市場供給量將受到影響，石墨有可能成為國際市場上受控礦產。
第二，高新技術、戰略新興領域將會為石墨創造更廣闊發展空間。特密高石墨和碳化學公司、西格里炭素集團等少數跨國公司已開發出眾多高技術含量的石墨深加工技術與產品。隨著世界技術進步，石墨新材料應用更加廣泛。
第三，世界汽車零件報價經濟一體化不斷加強，生產要素在全球范圍內將加速自由流動和優化配置，世界統一市場的范圍和領域將進一步擴大，為發展石墨國際貿易提供了便利條件。
尤其是石墨烯的出現，已經引起全球研究熱潮，甚至成為帶動新的科技革命的熱門材料。
中國工程院院士屠海令等介紹，有一種呼聲認為將來石墨烯可替代硅，成為微納電子工業的支撐材料。石墨烯應用在芯片領域，可以將大幅提高速度芯片；制成的鋰離子電池負極材料能夠大幅提高電池性能；制成的超級電容器，充電時間只需1毫秒。
專家分析，目前石墨烯尚未形成產業化，而一旦量產將成為下一個萬億級的產業。石墨巨大的價值一經挖掘，投資資金將會蜂擁而至。
保護性開發刻不容緩
業內人士認為，要確保石墨行業健康持續發展，還需要國家借鑒稀土資源管控模式，從全國范圍內調控石墨產能，鼓勵科技研發，統籌規劃石墨產業水箱水發展。
“統籌規劃石墨產業，保護性開發石墨資源是當務之急。”韓玉鳳說，政府部門應對國內石墨產業鏈上下游的產能合理規劃，加大對資源掌控力度，提高全產業利潤和競爭力，建立合理的石墨價格管控機制，避免惡性炒作和價格戰。借鑒稀土資源的管控經驗，嚴格調控產能產量，維護市場穩定。
黃祖文、陳育群認為，要杜絕低水平汽車材料報價重復建設，在精深加工方面加大力度。全國各地要嚴格執行《石墨行業準入條件》和《石墨行業準入公告管理暫行辦法》，杜絕石墨采選業低水平重復建設，對能耗高、產量低，產品回收率低，嚴重污染環境的企業有計劃地關停并轉。同時，鼓勵有實力的央企和其它大企業采取收購、兼并、聯營等方式整合石墨采選企業，提高產業集中度，提升企業生存能力，增強行業發展后勁。
黑龍江省科技廳相關負責人認為，應該在黑龍江省建設國內一流的科技創新服務平臺、重點實驗室和技術研究Audi零件中心，實現信息資源共享，加速成果轉化與應用，不斷提高我油氣分離器改良版國石墨產業自主創新能力。同時積極參與國際交流合作，提升我國石墨產業科研水平和國際地位。
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