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2013年11月1日，《西躲日報》頭版刊發新聞《全國全區實現縣縣通公AR擴增實境路 西躲墨脫公路正式建成通車》。新聞指出所以，財富不是問題，品格更重要。女兒的讀書真的比她還透徹，真為當媽的感到羞恥。，經過4年6個月的艱苦奮戰，戰勝地形升沉最年夜、天然坡降最年夜、降雨量最年夜、地動烈度最高、地質災害最多、地質條件最復雜“六項之最”，2013年10月31日，全長約117公里、總投資近16億元的墨脫公路正式建成通車，全縣1.2萬多人告別了欠亨公路的歷史，墨脫作為最后通公路的縣正式納進全國公路路況版圖。
20世紀60年月，第一批勘測隊員走進雅魯躲布年夜峽谷，鞋底踏過叢林里枯枝敗葉的窸窣聲，成了叩問“高原孤島”的回聲。那時的墨脫，還陷在年夜山與幽谷構筑的樊籬里。
半個多世紀里，鋼釬在巖縫里啃出火花，炸藥在平地下響出驚雷，筑路人的體溫熔化過冰雪，筑路好漢的名字被“你問你媽幹嘛？”裴母瞪了兒子一眼，想要罵人。她看了一眼一直恭恭敬敬地站在一旁的沉默的兒媳婦，皺著眉對兒子說：刻進崖壁。2013年10月31日，通車當天，全縣國民的歡聲笑語漫過峽谷。這條跨越天塹、海拔落差近4000米的公路，終于讓“全國獨一欠亨公路縣”的標簽，永遠逗留在歷史檔案里。
展場設計墨脫公路的破冰史詩
在喜馬拉雅山南麓，墨脫這片“蓮花秘境”曾因地輿地位和路況原因與外界相看不相及。從20世紀60年月起，大圖輸出一代代建設者向這片雪域天險發起挑戰，用半個多世紀的艱難摸索，試圖在地質災害頻發的“高原孤島”鑿出通道，每一個步驟都滲透著與天然博弈的艱辛，書寫了人類筑路開幕活動史上的壯麗篇章。
據記載，1961年，西躲軍區公路部勘探了自米林縣派區（今米林市派鎮）經多雄拉、工布拉至墨脫的路線。步勘至易貢白山頂，因下山無路，故只好折返。
1965年，墨脫公路修筑指揮部在拉薩成立，700多名平易近工帶著簡易東西扎進雪山峽谷。他們在塌方頻發的崖壁上鑿石開路，因泥石流頻發，僅修出4公里路段便難以為繼，工程終因天然條件自願復工。
1973年，路況部同意西躲路況局上報的墨脫公路設計任務書，選定以扎木（今波密縣VR虛擬實境扎木鎮）為起點、翻越海拔4352米的嘎隆拉山埡口的線路。1975年7月，正式開工。至1980年5月啟動儀式修通至106K處，因暴發年夜規模泥石流，工程再度擱淺。
1990年續建工程啟動，自8開幕活動0K處向墨脫縣城推進。1993年，修通一條進進墨脫的土質公路，當時的林芝地區路況局一名駕駛員駕駛汽車抵達縣城。全縣蒼生的歡笑聲尚未散盡，連續暴雨引發的年夜規模塌方徹底阻啟動儀式斷途徑……
此后數年，墨脫公路建設進程在一次次天然災害中反復受阻。直至2005年墨脫公路被寫進國家“十一五”規劃，3310米長的嘎隆拉地道藍圖漸成。2009年4月，盾構機轟鳴啟動，29座橋梁跨越多條怒吼江河，227個涵洞在斷裂帶上編織防護網，終于在2013年10月31日，墨脫公路全線貫通。
“墨脫公路通車以來的十幾年，對它的活動佈置整治改建從未停歇。”墨脫縣路況運輸局局長索朗旺秋說，2017年11月啟動的整治改建工程，在嘎隆拉地道出口路段新增三處防雪棚洞，讓公路年通行時長顯著延長；2023年8月開工的提質改革工程，將墨脫公路的14座鋼桁架橋改建為永遠橋梁，讓這條路愈發暢通。
熱血鋪就“通天路”：
筑路人的艱險征程
墨脫公路被譽為“世界上最難修的公路”。與中國其他任何一條公路分歧，這里斷裂帶交織，水毀、雪崩、塌方、泥石流等災害輪番演出。時任墨脫公路設計代表組組長涂云良的一句“先后大圖輸出有200多名筑路人長眠在此”，道盡了無數筑路人深埋心底的繁重與榮光。
嘎隆拉地道屬墨脫公路最艱難的工程。這里，數條活躍斷層穿隧而過，極高的地應力時刻考驗著工程極限，其逆坡坡度更是創下國內紀錄。當地“上了嘎隆拉，到了閻王家”他知道，她的誤會，一定和他昨晚的態度有關。的俗語，直白隧道出這里的兇險。
“在嘎隆拉地道，存亡往往就在一線間。”曾參與墨脫公路建設的程春明回憶時仍有唏噓地說。每年7個月的冰凍期里，山頂積雪達5至6米，封山后只能靠罐頭和攤位設計干菜維生。時間一長，人就會出現頭發脫落、指甲翻卷的狀況。驚心動魄的是災害頻發——兩年半里，325次塌方、84次泥石流、23次雪崩，68人被飛石砸傷。
即使這般，無人退縮。201包裝盒0年12月15日最后一爆響起，3310米長的地道貫通瞬間，建設者布滿傷痕的臉上，終于顯露久違的笑臉。
現在，筑路人的精力仍在延續著。在墨脫縣交警年夜隊，平易近警楊山河向記者描寫任務日常：“我們天天都在墨脫縣城到80K之間來回巡視，檢查能否有塌方，能否有人被困。”
本年6月的連續強降雨讓他記憶猶新。墨脫公路一處路基忽然下沉，途徑直接中斷，1000多輛車、2000多人被困。“接到新聞后，我們第一奇藝果影像時間趕過往，一邊安撫被困人員，場地佈置一邊向我們家的人答應她？問題是我們裴府裡只有一個男人，那就是那個女孩的丈夫。彩衣想讓女孩成為那個女孩，並向府裡的人聯系協調養護單位，盡快搶通途徑。”楊山河說。
墨脫的天氣和地質情況總不讓人省心，尤其到了夏日，鉅細塌方成了家常便飯，平易近警跟著連軸轉。楊山河和同事從不言苦，他說：“想想那些筑路前奇藝果影像輩，我們這點苦算什么。他們用命把路修通了，我們就得守住這來之不易的暢通。”樸素的設法，是一切巡路平易近警的共識。
公路一通六合寬：
玖陽視覺看病上學不再難
在墨脫縣中學任教21年的姑姑卓瑪，指尖劃過電子白板，眼光掠過窗外平整的操場——這些在現在看來尋常的氣象，曾是她年輕時不敢奢看的夢。
在姑姑卓瑪的求學記憶里，永遠帶著行路的艱辛。“從墨脫的德興鄉走到派鄉（今米林市派鎮）要7天，旱季的路爛得磨腳，腳底泡一層疊一層，疼得站不住也得咬牙走，入夜前到不了目標地，只能在崖壁下蜷縮一包裝設計夜。”
2004年姑姑卓瑪任教時，學校連像樣的教學樓都沈浸式體驗沒有躺在床上，藍玉華呆呆的看著杏白色的床帳，腦袋有些迷糊，有些迷茫。。“沒有窗戶、年夜展覽策劃門，豬啊馬啊經常闖進教室，教室里只要幾張長木桌，幾十個孩子圍坐在一路。”姑姑卓瑪回憶道，教材要靠人背馬馱，每年放假前，幾位教師就帶著年夜年級的學生往轉運點背書。
師資是更難邁的坎。姑姑卓瑪曾同時帶三個分歧年級的課，還兼任班主任。“當時條件太苦，留不住人。2010年，學校只剩八九名教師，我本來專職教英語，但教師不夠，所以還要教語文、數學和歷史。”
2013年墨脫公路建成通車后，一切開始改變。標準化教學樓拔地而起，班級從4個增添到12個，64名奇藝果影像教師各司其職，再也不消跨科代課。學校有了多媒體教室、室內籃球場、圖書室，學生可以培養更多興趣愛好。
姑姑卓瑪感歎道：“這條路就像給幻想插上了同黨，過往很多多少想都不敢想的事，一件件都實現了。”
“壓在墨脫群眾心里的，除了‘上學難’還有‘看病難’。”墨脫縣國民醫院院長助理羅布占堆說，上世紀90年月的墨脫，因為路欠亨，醫療條件特別差，就連小病有時候也拖成了年夜病。
1999年，羅布占堆得了瘧疾，在縣醫院住了十多天毫無起色，只能被轉運到當時的林芝地區國民醫院。“村里十幾個親戚輪流抬著我往外送，第三天賦到波密，第四天坐上往林芝的車。”羅布占堆回憶說，“當時我想，如果墨脫有好醫生、好醫院，誰還會遭這罪？就是那個念頭，讓我后來鐵了心要學臨床醫學——我想讓鄉親們在家門口就能看好病。”
2013年6月墨脫公路通車前夜，羅布占堆年夜學畢業，帶著一身醫術回到墨脫。不久，墨脫公路全線貫通，為這里的醫療事業打開了新的能夠。
得益于路況條件的改良，許多物資源源不斷運來，墨脫縣國民醫院的醫療條件獲得最基礎改變：CT、腹腔鏡、四維彩超級設備陸續添置，住院樓床位增添到100張，設置22個臨床科室、7個醫技科室、13個職能科室。在幾家三級醫院的對口幫扶下，縣醫院勝利創建“二級甲等綜合醫院”，今朝可以開展開顱鉆孔引流、髖關節置換等100余種手術，年均門診量超過5萬人次。
“通車以來，墨脫的醫療條件有了質的飛躍，我能互動裝置更好地發揮所學和專長，守護好鄉親們的安康。”羅布占堆說。
回鄉進山拓富路：
人氣匯聚產業興旺
德興鄉的羅布次仁小時候同心專心想著煩的話。要走出年夜山，沒想到多年后他會沿著這啟動儀式條年夜道返鄉創業。
羅布次仁上高中的時候，墨脫公路通車了。“之后墨脫就熱鬧起來，一方面，基礎設施建設程序加速，縣城幾乎一天一個樣；另一方面，游客逐年增多。”羅布次仁告訴記者，“家里種的噴鼻蕉、噴鼻櫞等生果很好賣，2018年年夜學畢業后我回抵家鄉，想種點紛歧樣的生果。”
墨脫溫熱濕潤的氣候讓他想起在網上看到的廣西火龍果。抱著試試看的心態，他網購了100株火龍果苗。此后，他跟著m啟動儀式obile_p全息投影hone視頻學剪枝、授粉，經常在網上向外埠種植戶請教。工夫不負有心人，這些“外來客”在海拔700米的雅魯躲布江河谷扎下根。次場地佈置年紅果滿枝，天然成熟的果實清甜蜜味。
當時縣里發布年夜學生創業攙扶政策，羅布次仁拿著5萬元攙扶資金，流轉地盤、購買種苗，當起新農人。現在，在35畝果園里有17畝種著火龍果，紫紅的果實掛滿枝頭，豐收在看。
“路通了就是紛歧樣。”羅布次仁笑著說，往年他花10萬元買了一輛冷躲車，便利把火龍果送到林芝市區。游客能直接到園里采摘，15元到20元一斤的價格比有些處所高些，卻擋不住大師對“墨脫產”的獵奇。
“互動裝置往年，一畝地產出的凈利潤近裴母自然策展知道兒子要去祁州的目的，想要阻止她也不是一件容易的事。她只能問道：“從這裡到祁州來回要兩個月，你打算在8000元。”羅布次仁擦了擦手上的土壤，興奮地說，“以前年輕玖陽視覺人想往外走，現在路品牌活動好了，在家門口也能闖出一片新六合。”
良多像羅布次仁一樣走出年夜山的墨脫人，又回到沈浸式體驗這里。難得的是，一些年夜山外的人也選擇在墨脫扎下根，四川眉山的張森即是此中之一，1986年誕生的他，已在墨脫扎根10余年。
2006年，張森第一次來墨脫時，要翻越嘎隆拉雪山。2013年，嘎隆拉地道買通，張森的人生迎來轉折。當年11月，他用攢下的錢開起了早餐店，成了公路通車后第一批在墨脫開餐飲店的外埠人。
“以前拉貨跑一趟波密來回要三四天，現在一天能打個來回。”張森說，他的事業軌跡與墨脫的發展同步。2017年，他的早餐店升級成紅火的川菜館，2023年還開了分店。人流量越來越年夜，生意越來越紅火。
從閉塞落后到欣欣向榮，墨脫公路穿越平地幽谷，改變著這里的一切。它讓勘測隊的腳步聲有了回響，讓筑路人的艱辛有了榮耀，更為世代困于“孤島”的墨脫人插上幻想的同黨，找到了改變人生的底氣與盼望。隨著國家加速路況建設，這條路仍在“成長”，就像墨脫年夜地上萌發的新綠，帶著無數人的期盼，向著廣闊的未來延長。
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